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Prise de position de l' ASTAG sur le communiqué de presse des auteurs de l'initiative des Alpes -

Berne (ots)

Insulter le Conseil fédéral en guise d'alternative à une politique
des transports intelligente?
L'initiative des Alpes reproche au Conseil
fédéral de mépriser et d'ignorer la volonté du peuple et de pratiquer
un "sabotage dosé" du transfert du trafic de marchandises de la route
au rail. Mais l'échec de la politique de transfert ne saurait être
attribué à un Conseil fédéral inactif, mais elle résulte d'une
idéologie de suppression des transports qui se voile la face devant
les réalités.
L'Association suisse des transports routiers ASTAG partage l'avis
des auteurs de l'initiative des Alpes qui pensent que le transfert de
la route au rail du trafic de marchandises transitant par les Alpes
n'a pas connu l'évolution escomptée. Mais ce fut précisément
l'initiative des Alpes qui avait donné des illusions aux citoyens. En
revanche, le Conseil fédéral a toujours mis en garde contre
l'inscription d'objectifs peu réalistes dans la Constitution.
Considérées objectivement, les insultes massives des auteurs de
l'initiative proférées contre le Conseil fédéral ne sont que l'aveu
de leur propre échec. Ce n'est pas le Conseil fédéral qui a saboté le
transfert car dans les proportions et délais prévus, ce projet était
condamné à l'avance. Il a fait beaucoup de bruit pour rien.
Mais une politique des transfert raisonnable pourrait parfaitement
être couronnée de succès: il convient simplement de réduire
l'objectif au niveau des délais et des quantités.
En ce qui concerne les délais, on ne saurait assurer ce transfert
tant que les NLFA ne sont pas construites. A cet égard, même la RPLP
et tous les contrôles policiers chicaniers n'y changeront rien. Les
affirmations des auteurs de l'initiative des Alpes selon lesquelles
on sabote le transfert sont par conséquent largement prématurées tant
que les deux tubes des NLFA n'auront pas été mis en service, à moins
que les auteurs de l'initiative des Alpes se soient contentés de dire
 "transfert des transports" en pensant en réalité "suppression des
transports".
En ce qui concerne les quantités, une réduction de moitié à
650'000 courses de camions par an est une pure illusion: les
transporteurs de l'UE ne sauraient être contraints d'adopter le rail.
L'accord sur les transports terrestres que la Suisse a signé avec
l'UE dans le cadre des accords bilatéraux I garantit aux
transporteurs de l'UE le libre choix du moyen de transport à
destination de la Suisse et pour la traverser.
Une politique des transports intelligente s'adapte aux
circonstances économiques et juridiques et non pas à ses propres
idéologies. A propos "mise à l'épreuve de la démocratie directe et de
la crédibilité de nos autorités ": la crédibilité de l'initiative des
Alpes est également  à prendre sous la loupe: elle a réussi l'exploit
de recommander au peuple tant l'isolement de la politique des
transports avec l'article sur la protection des Alpes que son
contraire, l'ouverture de la politique des transport, avec le soutien
à l'accord sur les transports terrestres. Avec de telles pirouettes,
on mène la démocratie directe par le bout du nez.
L'Astag recommande au Conseil fédéral de dire aux citoyens
clairement la vérité sur le transfert des transports. En ce qui
concerne le trafic de marchandises continental, ce transfert est
nécessaire, mais ne saurait être réalisé aussi rapidement que le
souhaiteraient certains, ni dans les proportions préconisées.
Quant à la RPLP:
Le manque de succès de la politique suisse de transfert montre
bien que la RPLP n'est pas un instrument adéquat pour amener les
marchandises sur le rail. La seule chose qu'elle puisse faire est de
renchérir le prix des transports et de détériorer de la sorte le site
économique suisse, tout en imposant aux consommateurs des charges
plus élevées.
La supposition que la RPLP est une oeuvre de pionnier qui fera
école dans les  autres états s'avère également sans fondement. Le
péage autoroutier allemand sert avant tout à couvrir les coûts de
construction et d'entretien des routes, mais pas à l'anéantissement
du trafic de marchandises par la route, comme c'est le cas en Suisse.
De plus, la RPLP suisse est cinq fois plus élevée que le péage
allemand qui n'est perçu que sur les autoroutes : une RPLP à la façon
suisse n'est pas envisagée sérieusement par aucun autre pays
européen.

Kontakt:

Beat Keiser
Porte-parole ASTAG
Tel. +41/31/370'85'70
Mobile: +41/79/653'89'35

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