«Transports ’45»: l’ATE demande un changement de cap plutôt que de nouvelles extensions autoroutières
L’ATE Association transports et environnement rejette l’orientation du projet «Transports ’45». Si le Conseil fédéral entend renoncer à de nombreux projets de routes nationales, il maintient parallèlement plusieurs extensions autoroutières visant à augmenter les capacités – faisant ainsi fi du non à l’extension des autoroutes exprimé en novembre 2024.
Il est particulièrement incompréhensible que le Conseil fédéral veuille précisément poursuivre les projets Perly–Bernex et Aarau-Est–Birrfeld, alors que le rapport d’expert·es n’identifie un besoin réel qu’après 2045. Des projets déjà rejetés par le passé devraient également revenir à l’ordre du jour.
«Le non populaire de 2024 était sans équivoque. Poursuivre les extensions autoroutières, y compris des projets déjà rejetés, simplement sous un nouvel emballage est une mauvaise stratégie», déclare David Raedler, co-président de l’ATE. «La Confédération doit donner la priorité au rail, à la marche et au vélo – certainement pas à de nouvelles capacités autoroutières.»
Une vision d’ensemble serait une opportunité
L’ATE salue le fait que le rail, la route et le trafic d’agglomération soient pour la première fois considérés conjointement. Mais cette vision d’ensemble doit aussi conduire à des décisions cohérentes: là où les transports publics constituent la solution la meilleure et la plus durable, ils doivent être encouragés et non concurrencés par les routes nationales.
Sur l’axe est-ouest en particulier, un engagement clair en faveur du rail est nécessaire. Une stratégie, accompagnée des projets d’aménagement correspondants, doit être présentée d’ici à l’étape d’aménagement 2031. L’ATE juge par ailleurs positif que, pour le rail, la priorité soit donnée à l’augmentation des capacités plutôt qu’à la réduction des temps de trajet.
Il est symptomatique que les programmes d’agglomération ne fassent l’objet d’aucune réforme, alors même que les projets de tram, de bus et de vélo sont particulièrement adaptés pour soulager, sur les courtes distances, aussi bien les autoroutes que les RER. Dans une véritable vision d’ensemble, les adaptations légales dans ce domaine doivent être prioritaires.
Les critiques du Contrôle fédéral des finances montrent qu’il est également nécessaire d’agir: lors de la sélection des projets autoroutiers, des projets moins pertinents ou pouvant être remplacés par d’autres solutions ont parfois été privilégiés, tandis que les analyses coûts-bénéfices reposent sur des bases dépassées. «L’ATE demande une actualisation des évaluations et l’abandon des projets qui ne peuvent être justifiés ni du point de vue démocratique ni sur les plans des transports, du climat et des finances», conclut David Raedler.
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