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Étude Empa-TCS : Les voitures électriques réduisent le bruit du trafic aux carrefours très fréquentés
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Vernier/Ostermundigen (ots)
Aux carrefours urbains, les voitures électriques sont nettement plus silencieuses que les véhicules thermiques. La deuxième étape de Nexus, le projet de recherche commun du TCS et du Laboratoire fédéral d'essai des matériaux et de recherche (Empa), a étudié des situations de trafic réelles dans les villes de Fribourg et de Zurich. Les résultats de l'étude montrent que l'électrification du parc automobile permet notamment de réduire le bruit du trafic pour les personnes vivant à proximité des carrefours.
Dans les zones urbaines, le trafic est l'une des principales sources de bruit. En raison de la structure de l'habitat, un grand nombre de personnes sont particulièrement exposées au bruit du trafic. La progression de l'électromobilité pourrait nettement réduire ces nuisances, mais les bases scientifiques faisaient jusqu'ici défaut. C'est pourquoi, depuis 2024, le TCS étudie avec l'Empa, dans le cadre du projet de recherche Nexus, les différences de niveau sonore entre les voitures électriques et les véhicules thermiques selon différents modes de conduite. Les essais réalisés lors de la première étape de Nexus ont montré que les voitures électriques sont nettement moins bruyantes que les véhicules thermiques, en particulier lors des accélérations (communiqué de presse du 24 juin 2025).
Des carrefours à Fribourg et à Zurich passés au crible
Les essais de la première étape de Nexus ont été réalisés sur la piste du Centre de conduite TCS de Stockental, et non dans des conditions de circulation normales. Lors de la deuxième étape du projet Nexus, l'Empa et le TCS sont allés plus loin en transposant les enseignements de ces essais à des situations de trafic réelles. Des modèles acoustiques ont été développés pour tous les véhicules testés afin de calculer le niveau sonore produit par un véhicule en fonction de sa vitesse et de son accélération. Les flux de circulation ont ensuite été mesurés à quatre carrefours et giratoires dans les villes de Fribourg et de Zurich (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz et Sihlporte). Des prises de vue par drone ont permis d'enregistrer le comportement de chaque véhicule et d'analyser sa vitesse, son accélération et sa trajectoire.
Aux heures de pointe, l'avantage acoustique s'accentue
En combinant les données des essais avec les flux de circulation réels, il a été possible de créer un modèle mathématique permettant de répondre à la question suivante : que se passerait-il si tous les déplacements aux carrefours étaient effectués avec des voitures électriques ? La réponse est claire : en moyenne, les voitures électriques sont 1,5 décibel moins bruyantes que si une flotte composée exclusivement de véhicules thermiques empruntait les mêmes carrefours et giratoires. Dans la circulation quotidienne, les voitures doivent souvent ralentir puis redémarrer aux intersections. À ces points d'arrêt, la différence entre les voitures électriques et les véhicules thermiques atteint même jusqu'à 3 décibels, ce qui correspond à une réduction de moitié du bruit. Le volume de trafic joue également un rôle. À l'Albisriederplatz, à Zurich, les voitures électriques étaient en moyenne 0,9 décibel moins bruyantes lorsque le trafic était faible. Aux heures de pointe, l'écart atteignait 2,2 décibels par rapport au modèle composé exclusivement de véhicules thermiques.
Aux deux carrefours de Fribourg, l'influence d'une réduction de la vitesse maximale signalée de 50 à 30 km/h a également été étudiée. La différence d'émissions sonores entre les véhicules thermiques et les voitures électriques n'a que légèrement évolué. L'avantage acoustique supplémentaire des voitures électriques s'élevait à environ 0,5 décibel, car le bruit de roulement représente une part importante du bruit total même à 30 km/h.
Pour Sascha Grunder, responsable Tests & Technique au TCS, la perception des riverains était au coeur de la deuxième étape du projet Nexus : "L'étude montre que les personnes exposées au bruit et vivant à proximité de carrefours bénéficient particulièrement de l'électrification de la mobilité." Reto Pieren, responsable du groupe Acoustique environnementale à l'Empa, dresse lui aussi un bilan positif : "Pour la première fois, nous avons pu quantifier le potentiel de réduction du bruit des voitures électriques dans des situations de trafic complexes. Nous y sommes parvenus grâce à l'utilisation de méthodes de mesure modernes et de simulations que nous avons spécialement développées à cet effet. Nous allons maintenant examiner plus en détail l'importance des pneus et des revêtements routiers."
Nexus III suivra l'année prochaine
Les résultats détaillés de l'étude seront présentés cette semaine lors de la conférence spécialisée Forum Acusticum à Graz. Parallèlement, l'analyse des données de la troisième étape de Nexus est en cours. En juin, des essais avec des voitures électriques et des véhicules thermiques ont été réalisés sur des routes publiques en Argovie. Cette étape vise à déterminer dans quelle mesure différents types de pneus et de revêtements routiers influencent les émissions sonores selon divers profils de conduite. Les résultats de ces essais devraient être publiés à la mi-2027.
Contact:
Jordan Girod, porte-parole du TCS
Tél. 058 827 27 26 | 076 367 25 33 | jordan.girod@tcs.ch